Vác állomáson 1913 óta üzemelt Siemens–Halske típusú elektromechanikus biztosítóberendezés. A maga korában csúcstechnológiát képviselő rendszer a 21. századra már nehezen tudott megfelelni egy elővárosi vonal elágazó és fordító állomásán.
A manuális, vonóvezetékkel állított váltók, a blokkelemekkel végrehajtott kezelések egy ilyen nagy forgalmú helyen a kor forgalmi, biztonsági és rendelkezésre állási követelményeit már nem képesek teljesíteni. A biztosítóberendezés elavultsága a gyors vágányútbeállításokat nem tette lehetővé, illetve az állomási topológia sem volt optimális, így az ütemes menetrendű vonal gyenge láncszemévé vált az állomás.
Új telepítésű kijárati jelzők a kezdőponti oldalon
A Budapest-Nyugati pályaudvarról kiinduló elővárosi vonalak fejlesztésének keretében a Thales építette ki Vác állomás új, elektronikus biztosítóberendezését. Ajánlatában a Magyarországon már ismert és sok állomáson alkalmazott Elektra 2 biztosítóberendezési rendszer szerepelt. A projekt együtt haladt a pályaépítési munkálatokkal, azokat követve kellett alkalmazkodni a folyamatosan változó topológiához és körülményekhez.
Az Elektra 2 elektronikus biztosítóberendezés egy, a mai kor biztonsági és szolgáltatási követelményeinek megfelelő rendszer. A foglaltságérzékelést a Thales AzLM típusú tengelyszámláló rendszere valósítja meg, míg a váltók állítása a Thales EHW elektrohidraulikus váltóhajtóműveivel történik. Az Elektra 2 berendezés szolgáltatásai között megtalálható többek között: vonat- és tolatóvágányutak lezárása és felügyelete, vágányúttárolás, önműködő jelzőüzem, vonatszámkövetés, csökkentett sebesség kijelzése, elektronikus naplózás vagy az imbolygó oldalvédelem. A berendezés kezelése számítógépes kezelőfelületen keresztül történik, a forgal-mi szolgálattevő billentyűzet és egér segítségével hajtja végre a műveleteket.
A fáziskövetés sematikus ábrája
Az új biztosítóberendezési üzemi épület felépítése is a biztosítóberendezési tender része volt, így egy épületben, egymáshoz közel, ám mégis egymástól elkülönítve kaphatott helyet a jelfogóhelyiség, az áramellátás és a távközlési szerelvényszoba. A forgalmi iroda a felvételi épületben került elhelyezésre, saját, alátámasztott áramellátással és a biztosítóberendezéshez csatlakozó két, redundáns kezelőfelülettel. A forgalmi iroda melletti helyiségben került kialakításra a gépterem, melyben a kezelőfelület számítógépei is helyet kaptak, így csökkentve a forgalmi dolgozók zajterhelését és optimalizálva a klimatizációt. A jelfogóhelyiségben található a karbantartói munkahely, ahonnan az elektronikus biztosítóberendezés diagnosztikája végezhető. A pályaépítési fázisokat követve a biztosítóberendezés is több fázisban került megépítésre, illetve elbontásra.
A biztosítóberendezés egyik interfészszekrénye, benne a külsőtérhez csatlakozást biztosító kártyákkal
Először a végponti (verőcei) oldalon az ideiglenes Elektra berendezés üzembe helyezése történt meg, mely az építés alatt a vágányok közötti átjárhatóságot biztosító négy váltó és az ott található, ideiglenesen vonaliból állomási sorompóvá alakított útátjáró felügyeletét látta el. Ekkorra elbontásra kerültek a régi berendezés végponti bejárati jelzői, és felépültek az állomástól távolabb elhelyezve az ideiglenes elektronikus berendezés bejárati jelzői. A két berendezés közötti kapcsolat virtuális jelzőkkel valósult meg, azaz a Siemens–Halske berendezésben ugyanúgy kezelni kellett a bejárati jelzőt, melynek szabad állapota átadásra került az elektronikus berendezésnek, és szabadra állítási feltétele volt az elektronikus berendezés bejárati jelzőjének. Kijárat esetén az elektronikus berendezés virtuális jelzőinek szabad állapota volt a mechanikus berendezés kijárati jelzőinek szabadra állításának feltétele.
A két berendezés között az előjelzés átvitele is megvalósult. Az útátjáró az ideiglenes berendezésben merev jelzőfüggéssel volt fedezett, azaz csak a sorompók lecsukott állapota esetén mutathatott szabad jelzésképet a jelző. 2014 nyarára elkészült az állomás véglegesnek szánt berendezése, azonban csak redukált formában, ugyanis a végleges állomási topológia szerinti vágányhálózat még nem épült ki, bizonyos vágánykapcsolatok még a régi állomásból maradtak meg, így elektrohidraulikus váltóhajtómű került több olyan váltóra is, melyek addig vonóvezetékes állításúak voltak, valamint kulcsrögzítésű váltó is bevonásra került az elektronikus berendezésbe.
Nagy sugarú kitérő Thales EHW hajtóművel és Hidrolinkkel
Az új berendezés ugyanazon a párhuzamos kapcsolaton csatlakozott a végponti ideiglenes elektronikus berendezéshez, mint a régi mechanikus, így működésük is megegyezett. 2014 augusztusában a pályaépítési projektet követve kibővült az új berendezés hatókörzete is, így az egész állomás a végleges, elektronikus biztosítóberendezés felügyelete alá került, továbbá elbontásra került az ideiglenes elektronikus biztosítóberendezés. A biztosítóberendezés egy fázisa több pályaépítési fázist is átfedett, így az aktuális topológiát számlálópontok áthelyezésével, foglaltságérzékelési szakaszok művi úton való szimulációjával és jelzők próbadugón tartásával kellett követni. A projekt során alakult ki és került alkalmazásra sikerrel először az elektronikus biztosítóberendezések fáziskövetéshez illeszkedő teszteljárása. A végleges topológiának megfelelő szoftver betöltésére 2015 tavaszán került sor, amikor a pályaépítési projekt a teljes vágányhálózat kialakítását befejezte. Az állomáson annak speciális kialakítása miatt több különleges megoldásra is szükség volt. Megtörtént a vácrátóti vonal mechanikus térközi biztosítóberendezésének illesztése. Itt eddig még nem alkalmazott megoldások kerültek kifejlesztésre, mellyel a régi biztosítóberendezés funkcionalitását automatizált formában valósítjuk meg.
Sárga indikátor a közbenső jelzőn
A váci cementmű kiszolgálására a DCMelágazást is be kellett vonni a biztosítóberendezés hatókörzetébe, és a biztosítóberendezés függésbe került a cementmű saját biztosítóberendezésével is. Ezáltal a menetek beállításához a szomszédos forgalmi szolgálattevő hozzájárulása szükséges. A balassagyarmati mellékvonal felé követelmény volt az ellenmenetet és a vonatutolérést megakadályozó berendezés kiépítése. Ennek megoldásaként Szokolya állomásra egy állomásköz-fedezőjelző került telepítésre, melyet egy kihelyezett elemvezérlő számítógéppel Vác állomás forgalmi szolgálattevője tud kezelni. A távoli berendezés áramellátásának felügyelete is a forgalmista feladata, aki szükség esetén a kezelőfelületről vészlekapcsolást is tud kezdeményezni.
Az állomás forgalmi szempontból való minél jobb kihasználhatósága érdekében a forgalmi iroda előtt több fogadóvágány is megosztásra került. Itt a rövid vágányutak miatt a főjelzőkön sárga indikátorok kerültek alkalmazásra, az első vágány végén pedig visszatolásjelző lett telepítve. A második vágány közbenső váltóján a jelfeladást egy speciális, erre a helyre kifejlesztett kapcsolás biztosítja. Az elektronikus biztosítóberendezés üzembe helyezésével Vácon új korszak kezdődött. A korszerű biztosítóberendezés az új pályával együtt képes hatékonyan lebonyolítani a nagy forgalmú elővárosi vonal elágazó állomásának forgalmát, és a kor követelményeinek megfelelve tud bizonyítani a megnövekedett igények mellett is.
